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常見故障問題

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SpeedTuning軟體安裝問題

軟體安裝問題:

  1. NB無網路可以使用,可將已安裝完成的電腦內的檔案複製蓋上,
    SpeedTurning複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer Tools內的QBDATA資料夾、QuickBurn.dat、Version.dat,SpeedTurning S複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S內的QBDATA_v10資料夾, SpeedTurning S2複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S2內的Super2_v3_日期的資料夾
  2. iLink未完成安裝,可執行C:Program Files (x86)aRacer ToolsiLinkdriver.exe 作iLink的安裝;iLink安     裝程式為英文,要勾同意,才會進入下一 步,這需要注意

  3. Framework未安裝成功,有些電腦內的Framework有些狀況,因此,若SpeedTuning未安裝成功,要重新安裝時,建議可將電腦內的程式與Framework相關的軟體先移除,再重新安裝

  4. 若一直無法安裝成功,可以找一台已安裝成功的電腦,將其C:Program Files (x86)aRacer Tools的    所有檔案複製蓋上

  5. 若先安裝SpeedTuning後,再安裝它牌軟體,可能會出現英文試用版的警告出現,這時,需再重新安裝軟體(直接執行Setup作修正)

  6. 軟體驗證碼無法使用→ECU有分RC1 / RC_Super / RC_Super2,請依您ECU的型號,下載適合的軟體,並輸入保固卡上的驗證碼,軟體下載位置如連結:http://www.aracer-speedtek.com/CloudDownLoad.aspx?typeId=0

     

車輛無法發動
1. 先確認是否有噴油、點火(依化油器模式作檢查):
    雷霆:熄火開關要注意是否有汽油,儀錶的油位僅供參考
 
2. SOF及AMP檔是否燒錄正確
 
3. 是否微開油門就可以發動:是,第一次裝上ECU,燒錄AMP後,是否有作ECU重置的動作(Key On→Key Off→等10秒→Key On)節流閥開度可能不適合此車(並非是沒有動過就適合此車輛)
 
4. 以AMP檔連線,確認啟動時,是否引擎轉速是有數值在變動→確認曲軸位置感知器訊號ECU有收到
 
5. 確認是否有曲軸識別錯誤數:
    a.有在累加的話,依曲軸識別錯誤的解決方式作確認
曲軸識別錯誤數
1. 請確認是否已使用最新版本的軟體

2. 曲軸位置感知器與齒盤距離不正確:規格為0.5~1.1mm→調整距離

3. 發電機轉子加工不良:加工至凹處、毛邊→更換轉子

4. 發電機轉子因加工有噴漆,而漆太厚,導致曲軸位置感知器感應訊號不良→將漆去除

5. 整流器不良:可先拔掉整流器試試

6. 曲軸位置感知器接頭正/負接反:可試著反接看看,若原廠,理論上不會有接頭正負接反的問題,手工修改的,才比較有可能會發生

7. 燒錯SOF:注意燒錯SOF,並發動車輛作調整的話,可能會造成Coil或ECU發生故障,請務必確認SOF及AMP檔的正確性

8. 進、排氣門間隙是否正常:排氣間隙過小,導致熄火,熄火前引擎逆轉,會出現識別錯誤的增加,但這不是造成熄火的原因
電腦與ECU無法連線
1. 先確認SpeedTuning是否有完成安裝→執行時,若有出現奇怪的英文說明,就代表沒有安裝好,可將有安裝好的電腦內的C:Program Files (x86)aRacer Tools整個資料夾作複製,覆蓋貼上
SpeedTurning S複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S
SpeedTurning S2複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S2
 
2. 以QuickBurn作連線(QuickBurn不檢查密碼),確認是否可連線,注意:連接埠要有aRacer-COM,否則就有二種可能:
a. iLink驅動程式沒裝好→可直接執行C:Program Files (x86)aRacer ToolsiLinkdriver.exe安裝驅動程式;
b. iLink已故障→可換條iLink試試;
c.1對5擴充線故障,可直接iLink接ECU確認

3. 請確認ECU的作動是否正常,若有發生短路,ECU就會故障就無法連線
發動後轉速過高(忽高忽低)
1. ISC學習值過大→可試著將ISC學習值清除:SOF、AMP檔重新燒錄;開鑰匙的狀態,關開鑰匙10次 (15秒內完成),待15秒到,故障燈閃兩次後,關閉鑰匙,10秒後再打開:若是學習值的問題,可能的原因→客人騎乘時,關鑰匙滑行,導致ISC歸零位置錯誤......等
 
2. ISC學習值小的話,進氣端漏氣:歧管接缸頭、噴嘴接歧管、節流閥體接歧管,這幾個進氣端以化清or 汽油,噴灑,觀看實際空燃比會不會有明顯變化,有明顯變化就是那地方漏氣所造成
 
3. 節流閥開度不適合→需調整節流閥開度調整螺絲,讓節流閥的開度小一點

4. 怠速轉速忽高忽低→如減速斷油功能開啟,當轉速過高超過設定減速斷油轉速,ECU會進行斷油,當轉速低於設定減速斷油結束轉速,ECU進行供油,在空氣量過多的條件下導致轉速忽高忽低。
回油門卡轉
1.  ISC學習值過大→可試著將ISC學習值清除:SOF、AM2檔重新燒錄;或開鑰匙的狀態,關開鑰匙10次(15秒內完成),待15秒到,故障燈閃兩次後,關閉鑰匙,10秒後再打開:若是學習值的問題,可能的原因→客人騎乘時,關鑰匙滑行,導致ISC歸零位置錯誤......等
 
2. ISC學習值小的話,進氣端漏氣:歧管接缸頭、噴嘴接歧管、節流閥體接歧管,這幾個進氣端以化清or 汽油,噴灑,觀看實際空燃比會不會有明顯變化,有明顯變化就是那地方漏氣所造成

3. 節流閥開度不適合→需調整節流閥開度調整螺絲,讓節流閥的開度小一點
 
 
騎乘時有爆震的聲音
1. 先確認是否真的是爆震的聲音,可先將全域點火角度及全開動力點火角度,全部更改為15°CA,再騎乘確認,若還是有聲音,應該就不是爆震的聲音,如:汽門撞到、汽缸墊片衝掉、排氣管漏氣傳動的聲音..等
 
2. 若是在急加油門時發生聲音,需將全域點火角度在急加油門時的位置,將點火角改小,若是全開油門時,需修改全開動力的點火角度
急加速會延遲
 
1. 通常是VM沒有調整正確→在急加速時,歧管壓力會瞬間往100kPa的位置移動,在低轉速、高壓力的位置,通常並沒有寫到此段的VM數值,需將此    位置的數值寫好,就可以改善此問題

2. 若VM已確認過,加速的數值可以作調整
其他問題
 
1. 故障燈亮→
a.SpeedTuning以AMP檔連線,作故障碼確認;
b.iMode連線看故障碼;
c.關開鑰匙3次(3秒內),觀看故障燈閃碼
 
2. 檢查可以良品交換的方式作故障排除

3. 
版本ID不相符→ECU軟體車種或am2檔案版本錯誤
 

4. 產品說明書下載:
 
http://www.aracer-speedtek.com/CloudDownLoad.aspx?typeId=1
 
5. 使用影片介紹:
https://www.youtube.com/playlist?list=PL0xDyWFn7fVkkv4h8oFWbwZiilBpNK6ut
 
6. 車型電腦通用的問題:每個車型幾乎都是專屬的電腦,建議在訂購時,請訂購您車型所屬的電腦,就不會有是否可使用的困擾,若不清楚的話,建議直接洽詢您要訂購我們產品的經銷商
 
7. 產品訂購的經銷商→可參考我們官網上的經銷據點:http://www.aracer-speedtek.com/ShopList.aspx
 
AF1數值異常(大幅跳動或不動)
1. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL有時正常有時跳到18含氧感知器損壞需更換

2. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL有時正常有時跳到25.5可能原因為含氧感知器損壞、線路接觸不良、AF1模組損壞,需交叉測試比對

3. 引擎與車身接地不良會導致AF1模組損壞

4. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL固定為某個數值含氧感知器損壞需更換,顯示故障碼P0314

5. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL為25.5含氧感知器尚未加熱完成、含氧感知器損壞、電瓶電壓過低或是AF1接線有誤

6. 如顯示故障碼P0314 含氧感知器損壞需更換
 
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