SpeedTuning軟體安裝問題

軟體安裝問題：

  1. NB無網路可以使用，可將已安裝完成的電腦內的檔案複製蓋上，
    SpeedTurning複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer Tools內的QBDATA資料夾、QuickBurn.dat、Version.dat，SpeedTurning S複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S內的QBDATA_v10資料夾， SpeedTurning S2複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S2內的Super2_v3_日期的資料夾

  2. iLink未完成安裝，可執行C:Program Files (x86)aRacer ToolsiLinkdriver.exe 作iLink的安裝；iLink安     裝程式為英文，要勾同意，才會進入下一 步，這需要注意

  3. Framework未安裝成功，有些電腦內的Framework有些狀況，因此，若SpeedTuning未安裝成功，要重新安裝時，建議可將電腦內的程式與Framework相關的軟體先移除，再重新安裝

  4. 若一直無法安裝成功，可以找一台已安裝成功的電腦，將其C:Program Files (x86)aRacer Tools的    所有檔案複製蓋上

  5. 若先安裝SpeedTuning後，再安裝它牌軟體，可能會出現英文試用版的警告出現，這時，需再重新安裝軟體(直接執行Setup作修正)

  6. 軟體驗證碼無法使用→ECU有分RC1 / RC_Super / RC_Super2，請依您ECU的型號，下載適合的軟體，並輸入保固卡上的驗證碼，軟體下載位置如連結：http://www.aracer-speedtek.com/CloudDownLoad.aspx?typeId=0

     
車輛無法發動
1. 先確認是否有噴油、點火(依化油器模式作檢查):
    雷霆：熄火開關要注意是否有汽油，儀錶的油位僅供參考
 
2. SOF及AMP檔是否燒錄正確
 
3. 是否微開油門就可以發動:是，第一次裝上ECU，燒錄AMP後，是否有作ECU重置的動作(Key On→Key Off→等10秒→Key On)節流閥開度可能不適合此車(並非是沒有動過就適合此車輛)
 
4. 以AMP檔連線，確認啟動時，是否引擎轉速是有數值在變動→確認曲軸位置感知器訊號ECU有收到
 
5. 確認是否有曲軸識別錯誤數:
    a.有在累加的話，依曲軸識別錯誤的解決方式作確認
曲軸識別錯誤數
1. 請確認是否已使用最新版本的軟體

2. 曲軸位置感知器與齒盤距離不正確：規格為0.5~1.1mm→調整距離

3. 發電機轉子加工不良：加工至凹處、毛邊→更換轉子

4. 發電機轉子因加工有噴漆，而漆太厚，導致曲軸位置感知器感應訊號不良→將漆去除

5. 整流器不良：可先拔掉整流器試試

6. 曲軸位置感知器接頭正/負接反：可試著反接看看，若原廠，理論上不會有接頭正負接反的問題，手工修改的，才比較有可能會發生

7. 燒錯SOF：注意燒錯SOF，並發動車輛作調整的話，可能會造成Coil或ECU發生故障，請務必確認SOF及AMP檔的正確性

8. 進、排氣門間隙是否正常：排氣間隙過小，導致熄火，熄火前引擎逆轉，會出現識別錯誤的增加，但這不是造成熄火的原因
電腦與ECU無法連線
1. 先確認SpeedTuning是否有完成安裝→執行時，若有出現奇怪的英文說明，就代表沒有安裝好，可將有安裝好的電腦內的C:Program Files (x86)aRacer Tools整個資料夾作複製，覆蓋貼上
SpeedTurning S複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S
SpeedTurning S2複製的檔案為C:Program Files (x86)aRacer SpeedTekSpeedTurning_S2
 
2. 以QuickBurn作連線(QuickBurn不檢查密碼)，確認是否可連線，注意：連接埠要有aRacer-COM，否則就有二種可能：
a. iLink驅動程式沒裝好→可直接執行C:Program Files (x86)aRacer ToolsiLinkdriver.exe安裝驅動程式；
b. iLink已故障→可換條iLink試試；
c.1對5擴充線故障，可直接iLink接ECU確認

3. 請確認ECU的作動是否正常，若有發生短路，ECU就會故障就無法連線
發動後轉速過高(忽高忽低)
1. ISC學習值過大→可試著將ISC學習值清除：SOF、AMP檔重新燒錄；開鑰匙的狀態，關開鑰匙10次 (15秒內完成)，待15秒到，故障燈閃兩次後，關閉鑰匙，10秒後再打開：若是學習值的問題，可能的原因→客人騎乘時，關鑰匙滑行，導致ISC歸零位置錯誤......等
 
2. ISC學習值小的話，進氣端漏氣：歧管接缸頭、噴嘴接歧管、節流閥體接歧管，這幾個進氣端以化清or 汽油，噴灑，觀看實際空燃比會不會有明顯變化，有明顯變化就是那地方漏氣所造成
 
3. 節流閥開度不適合→需調整節流閥開度調整螺絲，讓節流閥的開度小一點

4. 怠速轉速忽高忽低→如減速斷油功能開啟，當轉速過高超過設定減速斷油轉速，ECU會進行斷油，當轉速低於設定減速斷油結束轉速，ECU進行供油，在空氣量過多的條件下導致轉速忽高忽低。
回油門卡轉
1.  ISC學習值過大→可試著將ISC學習值清除：SOF、AM2檔重新燒錄；或開鑰匙的狀態，關開鑰匙10次(15秒內完成)，待15秒到，故障燈閃兩次後，關閉鑰匙，10秒後再打開：若是學習值的問題，可能的原因→客人騎乘時，關鑰匙滑行，導致ISC歸零位置錯誤......等
 
2. ISC學習值小的話，進氣端漏氣：歧管接缸頭、噴嘴接歧管、節流閥體接歧管，這幾個進氣端以化清or 汽油，噴灑，觀看實際空燃比會不會有明顯變化，有明顯變化就是那地方漏氣所造成

3. 節流閥開度不適合→需調整節流閥開度調整螺絲，讓節流閥的開度小一點
 
 
騎乘時有爆震的聲音
1. 先確認是否真的是爆震的聲音，可先將全域點火角度及全開動力點火角度，全部更改為15°CA，再騎乘確認，若還是有聲音，應該就不是爆震的聲音，如：汽門撞到、汽缸墊片衝掉、排氣管漏氣傳動的聲音..等
 
2. 若是在急加油門時發生聲音，需將全域點火角度在急加油門時的位置，將點火角改小，若是全開油門時，需修改全開動力的點火角度
急加速會延遲
 
1. 通常是VM沒有調整正確→在急加速時，歧管壓力會瞬間往100kPa的位置移動，在低轉速、高壓力的位置，通常並沒有寫到此段的VM數值，需將此    位置的數值寫好，就可以改善此問題

2. 若VM已確認過，加速的數值可以作調整
其他問題
 
1. 故障燈亮→
a.SpeedTuning以AMP檔連線，作故障碼確認；
b.iMode連線看故障碼；
c.關開鑰匙3次(3秒內)，觀看故障燈閃碼
 
2. 檢查可以良品交換的方式作故障排除

3. 版本ID不相符→ECU軟體車種或am2檔案版本錯誤
 

4. 產品說明書下載：
 
http://www.aracer-speedtek.com/CloudDownLoad.aspx?typeId=1
 
5. 使用影片介紹：
https://www.youtube.com/playlist?list=PL0xDyWFn7fVkkv4h8oFWbwZiilBpNK6ut
 
6. 車型電腦通用的問題：每個車型幾乎都是專屬的電腦，建議在訂購時，請訂購您車型所屬的電腦，就不會有是否可使用的困擾，若不清楚的話，建議直接洽詢您要訂購我們產品的經銷商
 
7. 產品訂購的經銷商→可參考我們官網上的經銷據點：http://www.aracer-speedtek.com/ShopList.aspx
 
AF1數值異常(大幅跳動或不動)
1. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL有時正常有時跳到18含氧感知器損壞需更換

2. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL有時正常有時跳到25.5可能原因為含氧感知器損壞、線路接觸不良、AF1模組損壞，需交叉測試比對

3. 引擎與車身接地不良會導致AF1模組損壞

4. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL固定為某個數值含氧感知器損壞需更換，顯示故障碼P0314

5. AF1空燃比數值AFR_WBO2_CAL為25.5含氧感知器尚未加熱完成、含氧感知器損壞、電瓶電壓過低或是AF1接線有誤

6. 如顯示故障碼P0314 含氧感知器損壞需更換