| SuperX及MiniX ECU常見問題 |
Q1：為什麼調整點火角度表格，但是實際點火角卻沒有改變？
A1：確認調整的點火角表格為當下的Map號數設定(當ECU的MapNum=1時，調整點火角表格也必須是MAP1的，點火角數值才會即時改變)。 Q2：為什麼調整目標空燃比表格，但是實際目標空燃比卻沒有改變？ A2：確認調整的目標空燃比表格為當下的Map號數設定(當ECU的MapNum=1時，調整目標空燃比表格也必須是MAP1的，目標空燃比數值才會即時改變)。 Q3：為什麼發動引擎後，轉速在3000轉附近不斷波動？ A3：因為怠速空氣量過多，造成轉速過高，可使用"怠速設定功能"調整怠速螺絲，或是找出可能洩漏的地方，降低怠速的空氣量。 Q4：為什麼筆電與ECU使用WiFi連線後，無法下載QuickBurn數據？ A4：筆電如果與ECU透過WiFi直接連接後，無法同時上網，筆電可先連網下載需要的調校檔案。 Q5：為什麼手機與ECU使用WiFi連線後，無法下載Quick Burn數據? A5：某些Android手機在與ECU連線後，無法同時上網，請參考Mini X說明書設定ECU上網。 Q6：為什麼升級功能購買後無法使用？ A6：如果功能沒有立即開通，等待5分鐘後再按壓升級頁面左下角的手動更新按鈕，進行手動開通。 Q7：為什麼手機與ECU使用WiFi連線後，無法升級功能? A7： 某些Android手機在與ECU連線後，無法同時上網，請參考Mini X說明書設定ECU上網。 Q8：如何清除調校密碼？ A8：使用QB重新燒錄ECU，即可清除調校密碼。 |
| Vespa ECU 套件及點火線圈安裝說明 |
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| 車輛無法發動 |
| 1. 先確認是否有噴油、點火(依化油器模式作檢查): 雷霆：熄火開關要注意是否有汽油，儀錶的油位僅供參考 2. SOF及AMP檔是否燒錄正確 3. 是否微開油門就可以發動:是，第一次裝上ECU，燒錄AMP後，是否有作ECU重置的動作(Key On→Key Off→等10秒→Key On)節流閥開度可能不適合此車(並非是沒有動過就適合此車輛) 4. 以AMP檔連線，確認啟動時，是否引擎轉速是有數值在變動→確認曲軸位置感知器訊號ECU有收到 5. 確認是否有曲軸識別錯誤數: a.有在累加的話，依曲軸識別錯誤的解決方式作確認 |
| 曲軸識別錯誤數 |
1. 請確認是否已使用最新版本的軟體
2. 曲軸位置感知器與齒盤距離不正確：規格為0.5~1.1mm→調整距離 3. 發電機轉子加工不良：加工至凹處、毛邊→更換轉子 4. 發電機轉子因加工有噴漆，而漆太厚，導致曲軸位置感知器感應訊號不良→將漆去除 5. 整流器不良：可先拔掉整流器試試 6. 曲軸位置感知器接頭正/負接反：可試著反接看看，若原廠，理論上不會有接頭正負接反的問題，手工修改的，才比較有可能會發生 7. 燒錯SOF：注意燒錯SOF，並發動車輛作調整的話，可能會造成Coil或ECU發生故障，請務必確認SOF及AMP檔的正確性 8. 進、排氣門間隙是否正常：排氣間隙過小，導致熄火，熄火前引擎逆轉，會出現識別錯誤的增加，但這不是造成熄火的原因 |
| 發動後轉速過高(忽高忽低) |
1. ISC學習值過大→可試著將ISC學習值清除：SOF、AMP檔重新燒錄；開鑰匙的狀態，關開鑰匙10次 (15秒內完成)，待15秒到，故障燈閃兩次後，關閉鑰匙，10秒後再打開：若是學習值的問題，可能的原因→客人騎乘時，關鑰匙滑行，導致ISC歸零位置錯誤......等
2. ISC學習值小的話，進氣端漏氣：歧管接缸頭、噴嘴接歧管、節流閥體接歧管，這幾個進氣端以化清or 汽油，噴灑，觀看實際空燃比會不會有明顯變化，有明顯變化就是那地方漏氣所造成
3. 節流閥開度不適合→需調整節流閥開度調整螺絲，讓節流閥的開度小一點
4. 怠速轉速忽高忽低→如減速斷油功能開啟，當轉速過高超過設定減速斷油轉速，ECU會進行斷油，當轉速低於設定減速斷油結束轉速，ECU進行供油，在空氣量過多的條件下導致轉速忽高忽低。 |
| 回油門卡轉 |
1. ISC學習值過大→可試著將ISC學習值清除：SOF、AM2檔重新燒錄；或開鑰匙的狀態，關開鑰匙10次(15秒內完成)，待15秒到，故障燈閃兩次後，關閉鑰匙，10秒後再打開：若是學習值的問題，可能的原因→客人騎乘時，關鑰匙滑行，導致ISC歸零位置錯誤......等
2. ISC學習值小的話，進氣端漏氣：歧管接缸頭、噴嘴接歧管、節流閥體接歧管，這幾個進氣端以化清or 汽油，噴灑，觀看實際空燃比會不會有明顯變化，有明顯變化就是那地方漏氣所造成
3. 節流閥開度不適合→需調整節流閥開度調整螺絲，讓節流閥的開度小一點 |
| 騎乘時有爆震的聲音 |
1. 先確認是否真的是爆震的聲音，可先將全域點火角度及全開動力點火角度，全部更改為15°CA，再騎乘確認，若還是有聲音，應該就不是爆震的聲音，如：汽門撞到、汽缸墊片衝掉、排氣管漏氣傳動的聲音..等
2. 若是在急加油門時發生聲音，需將全域點火角度在急加油門時的位置，將點火角改小，若是全開油門時，需修改全開動力的點火角度
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| 急加速會延遲 |
1. 通常是VM沒有調整正確→在急加速時，歧管壓力會瞬間往100kPa的位置移動，在低轉速、高壓力的位置，通常並沒有寫到此段的VM數值，需將此 位置的數值寫好，就可以改善此問題
2. 若VM已確認過，加速的數值可以作調整 |
