covid-19國際疫情嚴峻，導致ARRC(亞洲道路賽車冠軍錦標賽)停辦了兩年國際賽事，終於在今年恢復賽事的舉辦。亞洲各國的廠隊，職業車隊的舞台再次回來了。今年的賽事組別與之前不同，分別為UB150，AP250， SS600，SS1000，與今年在第二站新增的TVS RR310R統規組別。AP250的參賽車種為Honda CBR250RR, Yamaha R25, Kawasaki Ninja250，每場比賽大約18~22台車（因各國可能有當地衛星車隊參加）
aRacer在2018年就受到ARRC賽會的強力邀約，希望能夠製作統一規格ECU，讓不同廠牌的車種，資源不同的車隊能在最公平的狀況下競爭。2019年的ARRC AP250組別即全部採用SPEC ECU (aRacer製作給ARRC特別版)，用限制轉速來讓AP250組別比賽更公平，更具可看性。確實2019年的AP250比賽，收到極大的效果，拉近了廠隊，新車款的比賽車與車隊的差異，甚至到了最後一站才分出AP250的勝負。aRacer一直在持續精進產品創新與研發，在今年初推出RCSuperX新款電腦，即受到ARRC賽會的密切關注，並希望導入新的ECU在AP250組別，aRacer開發團隊很快的推出了SPEC X ECU，在ARRC第二站雪邦站正式導入，aRacer 的賽事支援團隊也到雪邦站進行支援。
Asia Production 250
AP250使用的SPEC X ECU根源於RCSuperX, 與普通版RCSuperX最大差異是，因應賽會要求wifi功能關閉，只能用接線方式通訊（採用Pro-Link調校線），ECU引擎轉速限制由ARRC賽會控制，因應比賽狀況隨時可調整。AP250組標準配備的SPEC X ECU系統包含：SPEC X ECU, Pro-Link調校線，賽車功能模組（包含GPS軌跡，傾角，單圈計時等重要數據），在比賽前，賽會特地借用雪邦賽道的媒體中心讓Racer團隊介紹SPEC X ECU與調整介面介紹與教學，當然…全程都用英文講解SPEC X ECU差異性與功能介紹，使用方式，畢竟亞洲各國都有不同的母語。
比賽前，車隊們要退回SPEC ECU與部分周邊部品，領走SPEC X ECU，安裝在比賽車上。經過兩天的race1, race 2激烈賽事，aRacer團隊也很好奇，SPEC X ECU能讓車隊成績做怎樣的改善，因此把相同車隊, 車手與比賽車在雪邦賽道的成績做前後比較，使用SPEC X ECU大概比之前2019年採用SPEC ECU的成績平均快了約一秒。aRacer將產品功能與性能在賽道上進行驗證，使用aRacer的產品，就能立刻感受到經過賽道焠鍊後的精華。
TVS Apache RR310
統規賽
ARRC今年在第二站新增的組別: TVS Apache RR310 統規賽，徵選來自亞洲各國的年輕選手，有點像是Honda夢想杯的概念，希望可以培育表現良好的選手繼續往上爬到更高的級別。這個組別也是導入SPEC X ECU系統，包含SPEC X ECU, 賽車功能模組，賽車儀表與賽車開關與Pro-Link調校線。在原廠引擎，僅改裝進排氣與SPEC X ECU的加持下，原廠單缸引擎RR310R 的動力34hp能夠提升至48hp，動力提升超過41%！在雪邦賽道直線底能夠跑出超過201km／小時的最快車速成績！（AP250極速大概在180~190km/小時左右）
2018 TVS Apache RR310 規格表引擎型式：四衝程，水、油冷，DOHC，單缸引擎缸徑 x 行程：80 x 62.1mm供油方式：電子噴射系統排氣量：312cc壓縮比：10.9：1最高馬力：34PS / 9,700 rpm最大扭力：27.3Nm / 7,700 rpm傳動方式：6速鏈條傳動車架型式：鋼管編織車架前懸吊：KYB 倒立式前叉後懸吊：KYB 中置單槍後避震前煞車：雙活塞卡鉗、300mm 浮動碟、ABS後煞車：單活塞卡前、240mm 碟盤、ABS軸距：1,365mm座高：810mm濕重：169.5kg
Underbone 150
UB150的車種都是東南亞最熱門的150cc車種，Yamaha Exciter, Honda RS150為主要比賽車種，且經過重度改裝，原廠引擎150cc約12hp, 經過改裝可達到28~29hp, ECU的調整更是重要！雖然目前UB150沒有統規ECU，但是在UB150組別僅有一支車隊沒有採用aRacer電腦，所以95%的UB150比賽車都採用了aRacer ECU！ 由此可知，aRacer ECU深受國際車隊的信賴與支持。
